HANDBOK FOR SYSTEMKONTROLLER Motorstyring og utslippssystem
MOTORSTYRING OG UTSLIPPSSYSTEM
2,4- og 2,9 liters V6 varianter med elektronisk styrt bensininnsprøytning (EFI)
Type - FORD EEC IV
Innhold
Beskrivelse av systemets virkemåte
Spesial verktøy og generelt utstyr
Introduksjon til feilsøkningstabeller
Scorpio 2,4/2,9 er utstyrt med en revidert EEC IV motorstyringsmodul. Den reviderte modulen har svært utvidet evne
til selvdiagnose for hjelp ved feilsøkning. De grunnleggende funksjonene til EEC IV modulen er identiske med de som var
montert på 2,8 liter EFI varianter. Men - de to modulene kan ikke byttes om. Den utvidede evnen til selvdiagnose er til
stor hjelp i påvisningen av mulige feil på ledningene i føler/aktuator. Modulen kan uttrykke i overkant av 30 mulige feilkoder,
der hver kode representerer en mulig feil i ledningsnett/komponenter.
Kodet informasjon kan fås fra modul en ved bruk av tre forskjellige metoder. Hver av
metodene kontrollerer
følere/aktuatorer på forskjellige stadier av funksjon. Når det foretas selvdiagnose må hver av de tre metodene gjennomføres
i den rekkefølge som er angitt i feilsøkningsprosedyrene. De tre metodene er beskrevet nedenfor:
1. Test med motoren av - modulen "ser" etter normale føleravlesninger med motoren slått av, og til- standen til forskjellige
"input" brytere. Alle "input" verdier utenfor grenseområdet kan videre påvises ved hjelp av selvdiagnosens utgangsverdier.
I tillegg kan ledningsforbindelser også kontrolleres ved hjelp av en "vrikke-test" når modulen gir en spesiell kommandokode.
2. Kontinuerlige kodetester - disse kontroller inngangsverdier under normal motorgang, og mulige feil som påvises kan også
påvises ved hjelp av selvdiagnosens utgangsverdier.
3 Tester med motoren i gang - For disse testene bekrefter modulen at motorens kjølevæsketemperatur er normal,
at klimaanlegget er slått av og at den automatiske girkassen står i nøytral. Hvis disse forholdene ikke tilfredsstilles vil det
bli oppgitt en passende kode, og modulen vil ikke gjennomføre den dynamiske testrekkefølgen.
Når betingelsene er tilfredsstilt, starter modulen den dynamiske testrekkefølgen. Systemets brytere og inngangsverdier
kontrolleres for motorens grenseverdier når motoren går. Aktuatorene som kontrolleres av EEC IV modulen kontrolleres ved
simulering av forskjellige forhold, og så sammenlignes aktuatorens respons mot programmerte parametere.
En ny kommando gis som signal til mekanikeren om å åpne gasspjeldet raskt, og forskjellige inngangsverdier kontrolleres for
aktiv respons. Hvis modulen ikke registrerer noen hastighets- endring, oppgis det en kode som betyr at testen ikke er utført.
Kodene som lagres under testen vil bare oppgis når testen med rask åpning av gasspjeldet er fullført.
MERK: Skifte av fordeler eller innstilling av tenningsinnstidspunktet må utføres med selvtestingen aktivert og kode 60 vist på
"STAR"-kontrollenheten. Se fremgangsmåten for demontering og montering av fordeleren i denne seksjonen.
Star kontrollenhet
For å maksimalisere selvdiagnoseevnen er det nødvendig med en STAR (Self Test Automatic Readout)
kontrollenhet. Den økte selvdiagnoseevnen til EEC IV modulen gjør det mulig med mer detaljerte tester av systemets
komponenter, og det blir på den måten mulig med mer nøyaktig beskrivelse av eventuelle feil i
ledningsnettet eller komponentene.
STAR kontrollenheten er nødvendig fordi formatet på det kodede utgangssignalet
har blitt modifisert i forhold til den tidligere
EEC IV modulen.
Det er tilgjengelig i overkant av tretti selvtestingskoder fra EEC IV modulen,
og kodet informasjon overføres med omlag dobbelt
så stor hastighet som fra tidligere EEC IV moduler.
Siden informasjonen er i digital format, fjerner STAR kontrollenheten behovet for at mekanikeren teller
nøyaktig antallet pulser
fra et analog voltmeter eller en LED. Dette fjerner risikoen for ukorrekt diagnose av mulige motor eller komponentfeil.
MERK: Beskrivelsen som følger er for en typisk STAR-kontrollenhet
for den enkelte kontrollenhet bør en se fabrikantens instruksjoner.
Visse STAR-kontrollenheter kan være utstyrt med en bryter for Rask/Langsom virkemåte.
Bryteren skal stå i "Langsom"-stilling under utførelse av disse prosedyrene.
STAR kontrollenheten kobles til selvdiagnoseutgangen på samme måte som LED-en
ble brukt på tidligere europeiske systemer,
men det er ikke noen ledning som kobles til batteriets positive pol.
Når STAR kontrollenheten er koblet til og slått på, vil kontrollenheten gå igjennom en kontroll av "displayet" før det stabiliseres.
En stabil 00 indikerer at at kontrollenheten er klar til å starte selvdiagnosesekvensen og ta imot eventuelle feilkoder.
Det mottas selvdiagnosekoder så snart knappen på fronten av kontrollenheten er presset ned.
Når denne presses ned,
vil knappen "låses" og et symbol som viser at kodene kan mottas kommer
fram.
Akseptsymbolet må vises for at kodet informasjon kan mottas.
Informasjonskoden vil vises i vinduet på kontrollenheten, men kodene vil ikke nødvendigvis vises i
nummerisk orden og
bør noteres for senere referanse. Hvis det er nødvendig å "rense" "displayet" under selvdiagnosen, må motoren slås av,
knappen på STAR kontrollenheten trykkes ned (symbolet for akseptering av koder forsvinner),
trykk så ned knappen igjen (symbolet kommer tilbake). STAR kontrollenheten vil vise
den siste koden som er mottatt,
selv om den blir koblet fra bilen mens den fremdeles er slått på.
Når STAR kontrollenheten slås av, vil symbolet for lav batterispenning vises en kort stund i det øvre venstre hjørnet av vinduet.
Hvis symbolet for lav batterispenning vises på noe annet tidspunkt mens kontrollenheten er i bruk,
slå den av og skift 9 V batteriet i kontrollenheten.
Typisk STAR kontrollenhet, utseendet kan variere fra produsent til produsent.
A - "88" kontroll av enheten
B - "00" Kontrollenheten er klar
C - ":00" Klar for mottak-svmbol
D - Varselsymbol om lav batterispenning
SPESIALVERKTØY OG GENERELT UTSTYR
|
Verktøy |
Betegnelse |
 |
29-001 Koblingsboks for feilsøking |
 |
29-003 Prøvekabel |
 |
23-024 Bensinmanometer |
 |
Adapterrør hunn |
 |
Adapterrør hann |
Multimeter: Bruk et passende digitalt voltmeter i forbindelse med FE60 koblingsboks 29-001 og prøvekabel 29-003.
Meteret må ha en inngangsimpedans på minst 20,00 ohm/V og være i stand til å måle spenning og motstand.
Kontrollenhet for automatisk selvdiagnoseavlesnig (STAR) (Self-Test Automatic Readout):
EEC IV modulene som er brukt på 2,4/2,9 liter modellene har en utvidet selvdiagnoseevne innebygget i
programvaren.
Det er essensielt at forhandlerpersonell er i stand til å få tak i informasjonen som er lagret i modulens
minne,
slik at klager fra kunder kan undersøkes. Dette kan lettest oppnås ved
bruk av en STAR kontrollenhet, som,
når den er koblet til modulens selvdiagnoseutgang, kan starte den programmerte testsekvensen og samtidig gi en
digital avlesning av alle testkodene som er lagret i minnet.
To typer STAR kontrollenheter er tilgjengelige, begge vil utføre selvdiagnosefunksjonene på samme måte.
Begge kontrollenhetene er tilgjengelige gjennom F.D.E.P. ved bruk av ordrenummer og adresser vist
nedenfor.
STAR TESTER (F.D.E.P. NO. 0132080)
V Loewener
Kronprinzstrasse 35
Postfach 2071
D4018 Langenfeld
Vest-Tyskland
STAR TESTER (F.D.E.P. NO. 1682080)
Mabeco
Max Beckmann oHG
Werkzeuge 5630
Remscheid
Vest-Tyskland
SEKSJON 29H-5
INTRODUKSJON TIL FEILSØKNING
EEC IV modulens utvidede evne til selvdiagnose har ført til en endret innstilling til feilsøkning.
Selvdiagnosen kan føre deg til en rekke nøyaktige kontroller som så fører til en mer effektiv og
nøyaktig påvisning av feilen i systemet.
Feilsøkningsprosedyrene er arrangert i fire kontrollgrupper,
og de må utføres i den rekkefølgen som er
vist nedenfor.
3 Bensin-, utslippskomponent- og motorkontroller
Det er ikke sikkert det er nødvendig å gjennomføre alle fire kontrollsekvensene.
De nødvendige tiltakene blir angitt etter hver sekvens.
Som i tidligere systemkontroller må du følge nøyaktig den prosedyren som er lagt opp i den enkelte seksjon.
Når selvdiagnose foretas er det svært viktig at instruksjonene følges for å utnytte mulighetene til modulen maksimalt.
Avvik fra selvdiagnoseprosedyren kan føre til at modulen gir ukorrekte koder, noe som kan føre til stilling av feil diagnose.
Når selvdiagnose foretas gir modulen en kode som krever at mekanikeren åpner gasspjeldet raskt eller "vrikker"
ledningsforbindelsene. Disse tiltakene må utføres før modulen vil fortsette
med selvdiagnosen.
Det kan hende at en, når en analyserer den kodede informasjonen, finner at det er gitt flere koder angående en bestemt komponent.
Hvis dette inntreffer, korriger i forhold til den laveste koden først, og gjenta selvdiagnosen,
dette kan også korrigere de andre feilene som er antydet.
Men hvis det antydes mange komponent/ledningsnettsfeil bør alle nødvendige tiltak utføres før sel diagnoseprosedyren gjentas.
SEKSJON 29H-6
og 7
INNLEDENDE KONTROLLER
| Kontroll | Resultat | Tiltak | ||
| 1 | Virker bensinpumpen korrekt? | Ja | Gå til 2 | |
| Skru på tenningen og lytt til bensinpumpen. |
Nei |
Kontroller bensinpumpens sikkerhetsbryter.
Kontroller bensinpumpens Rett opp etter behov. Hvis bensinpumpen fremdeles ikke virker, utfør kontroller med koblingsboksen |
 |
|
| 2 | Går systemet i nødfunksjon? | Nei | Gå til 3 | |
| Skru på tenningen og lytt
til bensinpumpen, pumpen skal slutte å gå etter ca. l sek. Hvis pumpen går kontinuerlig er systemet i nødfunksjon. Skru av tenningen. |
Ja |
Koble fra EEC IV modulen og gjenta testen. Hvis pumpen fortsetter å gå, lokaliser og rett opp feilen i ledningsnettet. Koble til EEC IV modulen og gjenta testen. Hvis feilen fremdeles er tilstede, utfør kontroll ved bruk av koblingsboks |
||
| 3 | Er alle forbindelser til motorens elektriske system montert? | Ja | Gå til 4 | |
| Er vakuum- og bensinrør i god stand? | Nei | Skift skadde bensin-/ vakuumrør. Koble til elektriske forbindelser der dette er nødvendig | ||
| 4 | Koble prøveapparatet til ifølge fabrikantens forskrifter. Start/drei motoren, hvis motoren starter la den varmes opp til normal arbeidstemperatur. MERK: For prøveapparat uten oscilloskop henvises det til produsentens prosedyre. |
Gå til 5 | ||
| 5 |
Leveres høyspenning til alle tennplugger?
|
Ja
|
Gå til 6
|
 |
| 6 | Starter motoren nå? | Ja | Gå til 7 | |
| Nei | Utfør kontroller av bensinsystem | |||
| 7 | Er tennpluggenes spenning innenfor grensene? | Ja | Gå til 8 | |
| Start motoren og la den gå på tomgang, kontroller tennpluggenes spenning. Alle skal være av samme lengde på ca. 8 - 14 kV.
Åpne gasspjeldet raskt for å øke motorturtallet til 3000 rpm. Kontroller at alle er i balanse og at de har en spenning på mindre enn 20 kV. Skru av motoren. |
Nei |
Skift tennplugger Kontroller høyspentkablene, skift etter behov |
 |
|
| 8 | Er motoren for
luftlekkasjer? Start motoren og |
Ja
Nei |
Gjennomfør selvdiagnoseprosedyre, se seksjon 29H-8 Utbedre luftlekkasjer etter behov. |
 |
SEKSJON 29H-8 og 9
SELVDIAGNDSEPRDSEDYRER
For fullt ut å nyttiggjøre seg selvdiagnosehjelpemiddelet må følgende prosedyrer gjennomføres i sin helhet. Selvdiagnoseprosedyren
er sammensatt av tre separate sekvenser. Hver enkelt av dem må gjennomføres før man fortsetter med den neste.
A følge prosedyrene til punkt og prikke vil sikre at alle feil i systemet påvises.
De tre testsekvensene er :
på grunn av den utvidede evnen til selvdiagnose til modulen er testprosedyrene
mer detaljerte enn de som tidligere ble benyttet for
kontroll av EEC IV systemet. Formatet av prosedyrene har blitt forandret for å gi en
mer detaljert beskrivelse av de tiltakene det
er nødvendig at mekanikeren utfører.
VIKTIG
Star kontrollenhet må benyttes for de følgende kontrollprosedyrene.
Kontrollenheter er tilgjengelige gjennom Ford forhandlernes utstyrsprogram fra
flere leverandører. Utførelsen av de
forskjellige kontrollenhetene kan variere. For detaljer angående de individuelle
kontrollenhetene henvises til instruksjon
trykket bak på kontrollenheten.
Studer instruksjonene før selvdiagnosen utføres for a hindre mulige
feiltolkninger av det som vises.
Visse STAR-kontrollenheter kan være utstyrt med en bryter for Rask/Langsom virkemåte.
Kontroller at bryteren er i "Langsom"-stilling under utførelse av disse prosedyrene.
SELVDIAGNOSEPROSEDYRE MED MOTOREN AV
(Kontroller at følere og aktuatorer er i hvilestilling og utfør også en "vrikke" test for a påvise eventuelle lednings- eller kontaktfeil.)
MERK: Hvis STAR kontrollenheten viser lav batterispenning på ett eller annet tidspunkt under gjennomføringen av
selvdiagnoseprosedyren må batteriet skiftes umiddelbart og hele testprosedyren må gjentas.
|
SELVDIAGNOSEPROSEDYRE |
FORKLARING OG DETALJER |
|
| 1 | Koble fra ledningene for oktan- og tomgangs- justering hvis de er jordet. Sørg for at klimaanlegget er "av". Sett girkassen i nøytral (inkludert varianter med automatisk girkasse) og sørg for at bilens håndbrems er i fullt inngrep.
|
|
| 2 | Koble STAR kontrollenheten til uttaket for selvdiagnose. Skru kontrollenheten "på"
|
Uttaket for selvdiagnosen er en plugg med fem tapper plassert nær batteriet. Kontrollenheten skal utføre en intern kontroll før den stabiliseres. Kontroller at varselet om lav batterispenning ikke vises. Hvis det vises, skift batteriet. |
| Trykk ned knappen på fronten av kontroll-
enheten |
Symbolet for kodeaksept skal vises, dette viser at kontrollenheten er klar til å ta imot selv- diagnoseinformasjon fra EEC IV modulen. | |
| 3 | Skru "Då" tenningen Ikke drei motoren |
Med tenningen "på" vil EEC IV modulen gå inn i selvdiagnosesekvensen etter en kort pause mens modulen aktiveres. |
| 4 | Legg merke til og NOTER kodene som vises. Kode 11 eller feilkoder vil vises. |
EEC IV modulen vil "se" etter normale føleravlesninger og tilstanden til forskjellige inngangskontakter når motoren er av. Alle verdier som ligger utenfor grensene vil føre til at en feilkode blir registrert av EEC IV. EEC IV vil så sende en serie koder som vil vises på kontrollenheten. Alle koder som oppgis vil gjentas en gang. Hvis det registreres en enkelt feil eller ingen feil i det hele tatt, vil koden bli stående på skjermen, men LED vil blinke for å vise at koden skal gjentas. Kodene som oppgis indikerer feil i systemet på det tidspunkt kontrollen foretas. Kode 11 angir at det ikke er funnet noen feil. |
| 5 | Kode 10 vil nå vises "Vrikk" på ledningene og kontaktene og legg merke til LED for a kontrollere om det er mulige lednings- eller kontaktfeil |
Når kode 10 vises indikerer dette at modulen har gått inn i "vrikke-test" modus.
Hvis LED blinker antyder dette en feil. Noter plasseringen av lednings- eller kontaktfeilen. |
| 6 | Skru av tenningen. Trykk ned knappen på kontrollenheten Slå av kontrollenheten, IKKE koble fra kontrollenheten. |
|
| 7 | Korriger mulige feil som er påvist, se SEKSJON 29H-13 Gå videre med kontinuerlig selvdiagnosesekvens så snart alle feil er korrigert |
Korriger alle feilkoder som er registrert i trinn 4 eller 5, se SEKSJON 29H-13 angående passende tiltak. Når feilene er rettet, gjenta hele selvdiagnoseprosedyren. |
SEKSJON 29H-10
PROSEDYRE FOR KONTINUERLIG KODETEST (Kontroller for normale kjøreverdier)
Prosedyren skal bare utføres etter at "Selvdiagnose med motoren av" er utført
|
SELVDIAGNOSEPROSEDYRE |
FORKLARING OG DETALJER |
|
| 1 | Start motoren Skru på STAR kontrollenheten og vent i ca. 4 sekunder |
Ved å skru på STAR kontrollenheten etter at motoren er startet
initieres den kontinuerlige selvdiagnoseprosedyren. Kontrollenheten skal vise kontrollverdier før den stabiliseres. Kontroller at symbolene for lav batterispenning ikke vises. Hvis de vises, skift batteriet.
|
| Trykk ned knappen på fronten av kontrollenheten. | Symbolene for aksept av kode skal vises, dette viser at kontrollenheten er klar til å ta imot selvdiagnoseinformasjon fra EEC IV modulen. |
|
| 2 | Kodene vil vises etter en kort pause, noter
kodene som vises. Kode 11 indikerer at det ikke er registrert noen feil. La alle feilkoder gjentas for å sikre at alle feil oppdages. |
Etter en kort pause vil modulen "se" på føler- målinger. Verdiene vil bli kontrollert mot normale følermålinger som er programmert inn i EEC IV. Alle målinger som er utenfor feil grensene vil registreres, og den aktuelle feilkoden sendt til STAR kontrollenheten. Alle feilkoder gjentas. Noter kodene som angis, kode 11 indikerer at det ikke er registrert noen feil. |
| 3 | Trykk ned knappen på fronten av kontrollenheten.
Skru av kontrollenheten. Skru av motoren. Ikke koble fra kontrollenheten. |
|
| 4 | Korriger mulige feilkoder angitt i trinn 2, se SEKSJON 29H-13 . |
Kodene som vises er feil som er påvist av modulen, se SEKSJON 29H-13 for passende tiltak for korreksjon. Når feilene er utbedret, gjenta den kontinuerlige testprosedyren |
| Hvis kode 11 vises, gå videre til prosedyren for "test med motoren i gang". |
SEKSJON 29H-11 og 12
PROSEDYRER FOR KONTROLLER MED MOTOREN IGANG
Kontroller systemets komponenter dynamisk, dvs EEC IV modulen simulerer forskjellige forhold og sammenligner responsen
med programmerte verdier.
Prosedyren skal bare gjennomføres etter at Selvdiagnose med motoren av og kontinuerlig kodet selvdiagnose er utført.
MERK: Hvis det er nødvendig skal motoren varmes opp til normal arbeidstemperatur før en starter testprosedyren.
|
SELVDIAGNOSEPROSEDYRE |
FORKLARING OG DETALJER |
|
| 1 | Skru på STAR-kontrollenheten Trykk ned knappen på fronten av kontrollenheten. |
Ved å skru på STAR kontrollenheten før motoren er
startet initieres den kontinuerlige selvdiagnoseprosedyren. Kontrollenheten skal vise kontrollverdier før den stabiliseres. Kontroller at symbolene for lav batterispenning ikke vises. Hvis de vises, skift batteriet. Symbolene for aksept av kode skal vises, dette indikerer at kontrollenheten er klar til å ta imot selvdiagnoseinformasjon fra EEC IV modulen. |
| 2 | Skru på tenningen, ta en pause i tre sekunder og start motoren. |
Pausen er nødvendig for å sikre at EEC IV modulen er initiert. |
| 3 | Kode 50 skal vises (Markørkode) |
Kode 50 er en markørkode som viser at det er
montert en europeisk modul i bilen. Hvis ikke kode 50 vises, kontroller modulens delenummer. |
| 4 | En serie koder kan vises Hvis det oppgis feilkoder skal kontrollenheten slås av, press ned knappen på fronten av kontrollenheten og skru av kontrollenheten. Korriger alle koder som oppgis, SEKSJON 29H-13, så snart feilene er rettet opp skal hele selvdiagnoseprosedyren med motoren i gang gjentas. |
Eventuelle koder som oppgis på dette stadium viser at EEC IV modulen har funnet at motorens kjølevæske ikke er varm nok, girkassen ikke er i nøytral, eller at klimaanlegget er på. Hvis det oppdages en feil vil ikke modulen fortsette med den dynamiske testen. |
| 5 | Motorens turtal vil nå øke.
|
Økningen av motorens turtall er forårsaket av at
EEC IV modulen går inn i den dynamiske testsekvensen. Denne kontrollerer systemets brytere og motorens driftsgrenser. Aktuatorene som kontrolleres av EEC IV kontrolleres ved å simulere varierende forhold og sammenligne aktuatorenes respons med programmerte verdier. Eventuelle feil som oppdages, blir lagret av EEC IV modulen og vist senere av kontrollenheten. |
| 6 | Kode 10 vil nå vises. Åpne gasspjeldet raskt så snart kode 10 vises. |
Når kode 10 vises, er dette en instruksjon til å åpne gasspjeldet raskt. Mens gasspjeldet er åpent må EEC IV modulen registrere at motorens turtall er over 2500 rpm . |
| 7 | Kode 44 kan vises. Hvis kode 44 vises skal knappen på fronten av kontrollenheten presses ned, slå av kontrollenheten og motoren. Gå tilbake til trinn 1, og gjenta hele test- prosedyren med motoren i gang. MERK: Hvis kode 44 ikke vises, skal man fortsette med selvdiagnoseprosedyren. |
Hvis kode 44 vises, viser dette at modulen ikke har
registrert tilstrekkelig endring i motorens turtall. |
| 8 | Legg merke til og noter kodene som vises. Kode 11 eller feilkoder vil komme til syne. |
Kodene som vises er feil som har vist seg på et eller annet tidspunkt under kontrollprosedyren. |
| 9 | Rett opp eventuelle feil som oppdages under trinn 8. Hvis det registreres feil, skal motoren slås av, knappen på fronten av kontrollenheten trykkes ned og kontrollenheten slås av. Hvis det ikke registreres feil (kode 11), ~kal man fortsette med trinn 10. |
Se
SEKSJON
29H-13 for passende tiltak for korreksjon. Gjenta hele selvtestprosedyren med
motoren i gang.
Alle komponenter har passert den dynamiske testen
|
| 10 | Kode 60 skal nå vises. Kontroller og innstill tenningen etter behov. Hvis kode 70 vises før tenningen er innstilt, fortsett til trinn 11 og gjenta så selvdiagnoseprosedyren med motoren igang inntil kode 60 vises. MERK: Hvis nødvendig, hold gasspjeldet noe åpen, og bruk et følerblad til å justere/ kontrollere innstillingen. |
EEC IV modulen har "låst" tenningsinnstillingen og tomgangskontrollverdien er bestemt til verdier som er
innstilt på forhånd. Det vil ikke forekomme noen kompensasjon av tenningsinnstillingen eller tomgangsturtallet. Tenningstidspunktet MÅ innstilles i dette modus. Kode 70 vises når EEC IV har "frigjort" kode 60. Kode 60 holdes bare i ca. 10 minutter. Dette er for å hindre skade på motoren. |
| 11 | Skru av motoren, Press ned knappen på fronten av kontrollenheten slå av kontrollenheten og ta den vekk. |
|
| 12 | Koble til oktanjusterings- og/eller tomgangs- justeringsledningene hvis de var jordet tidligere.
|
SEKSJON 29H-13
Feilkoder EEC IV motorstyringssystem, revidert pr november 1987
Inntil tre forskjellige koder kan vises for samme komponentsystem.
Disse kodene gir mer nøyaktig feilinformasjon (f. eks. kortsluttet krets/åpen krets)
som bare benyttes
til å godkjenne systemets virkemåte under produksjonen.
Reparasjonsprosedyrene under service
kan derfor i enkelte tilfeller være de samme for forskjellige koder, f. eks. kode 23 og 33
| KODE | FEIL | TILTAK |
| 10 | Kommandokode | Test/åpne gasspjeldet raskt |
| 11 | Systemet godkjent | Hvis det fremdeles er feil tilstede kontroll av bensinsystemet. |
| 12 | Luftstrømmåler (nr. 1) | Se SEKSJON 29H-14 |
| 13 | Temperaturføler - motorens kjølevæske | Se SEKSJON 29H-15 |
| 14 | Temperaturføler- luftstrømmåler | Se SEKSJON 29H-19 |
| 15 | Føler - gasspjeldets stilling | Se SEKSJON 29H-16 |
| 16 | Luftstrømmåler (nr. 2) | Hvis kode 16 er den eneste koden som avgis i selvdiagnose
med motor i gang, kontroller tomgangs turtallets grunninnstilling som
beskrevet i
SEKSJON 29H-28. Hvis flere koder avgis, se SEKSJON 29H-17 |
| 18 | Lav batterispenning | Kontroller ladesystemet og batteriet, hvis det ikke registreres feil, skal det monteres ny EEC IV-modul |
| 21 | Tenningssignalet er ujevnt | Se SEKSJON 29H-18 |
| 22 | Luftstrømmåler (nr. 1) | Se SEKSJON 29H-19 |
| 23 | Temperaturføler - motorens kjølevæske | Se SEKSJON 29H-21 |
| 24 | Temperaturføler - luftstrømmåler | Se SEKSJON 29H-19 |
| 25 | Føler - gasspjeldets stilling. | Se SEKSJON 29H-22 |
| 26 | Luftstrømmåler (nr. 2) | Se SEKSJON 29H-17 |
| 31 | ROM/RAM feil | Utfør kontroll med koblingsboks, se SEKSJON 29H-29 |
| 32 | Luftstrømmåler (nr. 1) | Se SEKSJON 29H-19 |
| 33 | Temperaturføler - motorens kjølevæske | Se SEKSJON 29H-21 |
| 34 | Temperaturføler - luftstrømmåler | Se SEKSJON 29H-19 |
| 35 | Føler - gasspjeldets stilling | Se SEKSJON 29H-22 |
| 36 | Luftstrømmaler (nr. 2) | Se SEKSJON 29H-17 |
| 41 | Luftstrømmåler (nr. 1) | Se SEKSJON 29H-14 |
| 42 | Luftstrømmåler (nr. 2) | Se SEKSJON 29H-17 |
| 43 | Føler - gasspjeldets stilling | Se SEKSJON 29H-22 |
| 44 | Brå åpning av gasspjeldet ikke utført | Gjenta selvdiagnoseprosedyren. |
| 45 | Bilens hastighetsføler | Se test nr. 35 i koblingsboksprosedyrene. |
| 46 | Feil ved tomgangskontrollventilen. | Se SEKSJON 29H-23 |
| 47 | Lavt tomgangsturtall | Utfør kontroll som for kode 46 hvis feilen fortsatt er tilstede, kontroller brennstoffsystemet, se SEKSJON 29H-25 |
| 50 | Europeisk modul er montert | Ingen tiltak nødvendige. |
| 51 | Klimaanlegget er på | Slå av klimaanlegget og gjenta selvdiagnosen. |
| 52 | Bilen i kjørestilling under testen | Sett i nøytral/park og gjenta selvdiagnosen. |
| 53 | Oktanjusteringen er jordet | Sørg for at justeringsledningene er koplet fra hvis de var tilkoblet. Koble fra og gjenta selvdiagnosen. Kontroller ledningen hvis feilen fremdeles er tilstede. Se SEKSJON 29H-29 |
| 54 | Oktanjusteringen er jordet | Som feilkode 53 |
| 57 | Gasspjeldet er beveget under testen | Gjenta selvdiagnoseprosedyren |
| 60 | Modus for serviceinnstilling | Kontroller og juster tenningsinnstillingen hvis nødvendig. |
| 67 | Bensinkanalens temperaturbryter | Se SEKSJON 29H-24 |
| 70 | Ut av serviceinnstilling | Hvis tenningsinnstillingen må justeres, gjenta selvdiagnoseprosedyren. |
SEKSJON 29H - 14
FEILKODE 12 OG 41 - LUFTSTRØMMÅLER NR. 1
(VAF 1)
| Kontroll | Resultat | Tiltak | ||
| 1 |
Ble koden vist etter utførelse av testen med brå åpning av gasspjeldet?
|
Ja
|
Gjenta testen
og kontroller på nytt. Hvis feilen fremdeles er tilstede, gå til 2.
Gå til 2. |
|
| 2 | Beveger luftstømmåleren seg tregt? |
Ja
Nei |
Monter ny luftstrømsmaler.
Gå til 3 |
 |
| 3 |
Er motstanden i luftstrømsmåleren korrekt over hele området?
|
Ja
Nei |
Forlat selvdiagnosen og start på nytt.
|
 |
SEKSJON 29H - 15
FEILKODE 13 - TEMPERATURFØLER FOR MOTORENS KJØLEVÆSKE (ECT) - UTENFOR KONTROLLVERDIENE
| Kontroll | Resultat | Tiltak | ||
| 1 | Blir koden etterfulgt av kode 23 eller 33? | Ja |
Se
kontrolltiltakene for feilkodene 23 og 33
|
|
| Nei | Gå til 2 | |||
| 2 |
Har motoren kommet opp til normal arbeidstemperatur? |
Ja
Nei |
Gå til 3
Start motoren og varm den opp til normal arbeidstemperatur. Gjenta selvdiagnosen |
 |
| 3 | Er kontakten for følerens ledning ren/fast? |
Nei
Ja |
Rens og fest
følerens kontakt og gjenta selvdiagnosen
|
 |
| 4 |
Er feilen fremdeles tilstede?
Gjenta selvdiagnose- |
Ja
|
Kontroller ved
bruk av koblingsboksen
Ta vekk selvdiagnoseutstyre. Utfør prosedyrer iht. mulige andre koder som er
gitt. |
SEKSJON 29H-16
FEILKODE 15 og 43 - FØLER FOR GASSPJELDETS STILLING (TPS)
| Kontroll | Resultat | Tiltak | ||
| 1 | Blir koden etterfulgt av kode 25 eller 35? | Ja |
Se
kontrolltiltakene for feilkodene 25 og 35
|
|
| Nei | Gå til 2 | |||
| 2 |
Sitter gasskabelen fast? |
Ja
Nei |
Smør evt skift
og juster kabelen Gjenta selvdiagnosen Gå til 3
|
 |
| 3 | Virker føleren for gasspjeldets stilling korrekt?
|
Ja
Nei |
Monter ny EEC IV-modul
Gå til 4 |
 |
SEKSJON 29H-17
FEILKODE 16, 26, 36 OG 42 - LUFTSTRØMSMALER NR. 2 (VAF 2)
| Kontroll | Resultat | Tiltak | ||
| 1 |
Er multipluggens forbindelse på luftstrømsmaleren ren og fast? Koble fra luftstrømsmålerens multiplugg. Rens kontaktene |
 |
||
| 2 | Koble multipluggen fra EEC IV modulen og koble den til koblingsboksen. | |||
| 3 |
Er luftstrømsmålen innenfor spesifikasjonene? Utfør følgende kontroll med motoren av. Bruk et passende multimeter, vri på tilkoblingen mens det kontrolleres
Pin Pin Res i Ohm |
Ja
Nei |
Gå til 5
Koble multipluggen fra luftstrømsmaleren og gå til 4 |
 |
| 4 |
Er det brudd på ledningen mellom EEC IV kontakten og luftstrøms- måleren?
Kontroller ledningen, se illustrasjon, vri på ledningsforbindelsene ved EEC IV multipluggen. Ikke bruk makt for å få prøve- spissen inn i kontakten. |
Ja
Nei |
Lokaliser og reparer ledningsfeilen. Gå til 5. Monter ny luftstrømsmåler |
 |
| 5 |
Er feilen tilstede fremdeles? Koble til EEC IV modulen igjen, start motoren og kontroller utgangsverdien for selvdiagnosen igjen. |
Ja
Nei |
Skift luftstrømsmåler. Hvis feilen fremdeles er tilstede, monter ny EEC IV-modul
Ta vekk selvdiagnoseutstyre. |
SEKSJON 29H-18
KODE 21 - TENNINGSSIGNALET ER UJEVNT
| Kontroll | Resultat | Tiltak | ||
| 1 |
Er multipluggens forbindelse på TFI IV-modulen ren og fast? Koble fra TFI IV-multipluggen. |
Gå til 2 |
 |
|
| 2 | Koble multipluggen fra EEC IV modulen og koble den til koblingsboksen. | Gå til 3 | ||
| 3 |
Er TFI IV innenfor spesifikasjonene?
Utfør følgende kontroll med Pin Pin Res i Ohm Coil + til batt + 0 - 25 |
Ja
|
Gå til 4
|
  A - Veivhusforbindelse |
| 4 |
Er feilen tilstede fremdeles?
Koble til EEC IV modulen igjen, og kontroller utgangsverdien
|
Ja
|
Skift
fordeleren og gjenta kontrollen. Hvis feilen fremdeles er tilstede, monter
ny EEC IV modul.
|
SEKSJON 29H-19 og 20
KODE 22 OG 32 - LUFTSTRØMSMÅLER NR.1 (VAF 1)
14, 24
OG 34 - TEMPERATURFØLER FOR LUFTSTRØMSMALER NR.1 (VAT)
| Kontroll | Resultat | Tiltak | ||
| 1 |
Er multiplugg forbindelsen på luftstrømsmåleren ren og fast? Koble fra luftstrømsmålerens multiplugg. |
Gå til 2 |
|
| 2 |
Demonter multipluggen fra EEC IV modulen og koble til koblingsboksen. |
Gå til 3 | ||
| 3 |
Er luftstrømsmåleren innenfor spesifikasjoner? Utfør følgende kontroll med
motoren av. Pin Pin Res i Ohm *Beveg vingen sakte, med multimeteret tilkoblet, til helt åpent slik at det oppnås en jevn økning i avlesningen. |
Ja
Nei
|
Gå til 5
Ta multipluggen vekk fra luftstrømsmåleren og gå til 4
|
|
| 4 |
Er ledningen mellom EEC IV kontakten og luftstrøms- måleren skadet? Kontroller ledningen, se illustrasjon, beveg
kontaktene på EEC IV multi- |
Ja
|
Lokaliser og rett opp feilen på ledningen. Gå til 5
Monter ny luftstrømsmåler.
|
|
| 5 |
Er feilen fremdeles tilstede?
Koble EEC IV modulen til igjen, kontroller utgangsverdiene fra selvdiagnosen der det ble antydet feil. |
Ja
Nei |
Skift luftstrømsmåler, hvis feilen fremdeles er tilstede, skift EEC IV modulen Ta vekk testutstyret
|
SEKSJON 29H-21
KODE 23 OG 33 -
TEMPERATURFØLER FOR MOTORENS KJØLEVÆSKE
| Kontroll | Resultat |
Tiltak |
||
| 1 |
Er multipluggforbindelsen på temperaturføleren for motorens kjølevæske ren og fast montert? Kople multipluggen av fra føleren. Rengjør kontaktene ved bruk av kontaktspray.
|
|
Gå til 2 |
|
| 2 |
Er kjølevæskeføleren innenfor spesifikasjonene?
Demonter EEC IV-modulens multiplugg og kople til koplingsboksen for feilsøking.
Kjølevæsketemperatur |
Ja Nei
|
Gå til 4 Gå til 3
|
|
| 3 |
Er det brudd på ledningene mellom EEC IV-multipluggen og føleren? Demonter multipluggen fra føleren og kontroller strømgjennomgangen i ledningene som følger. Tapp 7 til en av multiplugg- forbindelsene. Kontroller den andre tappen for kortslutning. Tapp 46 til annen forbindelse. |
Ja
Nei |
Lokaliser og utbedre ledningsfeil
|
 |
| 4 |
Er feilen fortsatt tilstede?
Kople til EEC IV-modulen, kontroller selvdiagnoseutgangen på nytt hvis feil ble angitt. |
Ja
Nei |
Monter ny
føler. Hvis feilen fortsatt er tilstede, monter ny EEC IV-modul.
Fjern prøveutstyret,
|
SEKSJON 29H-22
KODE 25 OG 35 - TROTTELSTILLINGSFØLER
| Kontroll | Resultat |
Tiltak |
||||||||||||||
| 1 |
Er multipluggen på føleren og ledningsforbindelsen ved motorens bakkant ren og fastmontert? Demonter multipluggen. rengjør kontaktene ved bruk av kontaktspray. Monter multipluggene og sørg for at låseklipsene går i inngrep. |
|
Gå til 2 |
 |
||||||||||||
| 2 |
Er føleren innenfor spesifikasjonene?
Kontroller at gasspjeldet returnerer til stopperen, juster eller skift gasskabel, kabler etter behov. |
Ja Nei
|
Gå til 4 Gå til 3 |
|
||||||||||||
| 3 |
Er det brudd på ledningene mellom EEC IV-modulen og føleren?
Demonter multipluggen fra føleren og kontroller strøm- gjennomgangen i ledningene |
Ja
Nei
|
Lokaliser og reparer ledningsfeil
ltipluggforbindelse |
 |
| 4 |
Er feilen fortsatt tilstede?
Kople til EEC IV-modulen, kontroller selvdiagnose- |
Ja
Nei
|
Monter ny føler. Hvis feilen fortsatt er tilstede, skift EEC IV-modul. Fjern prøveutstyret utbedre eventuelle andre angitte feil, system ok.
|
SEKSJON 29H-23
KODE 46 - TOMGANGSKONTROLLVENTIL (ISC)
| Kontroll | Resultat |
Tiltak |
||
| 1 |
Er tomgangskontrollventilen blokkert eller forurenset med olje? Ta vekk ventilen og kontroller for forurensning. |
Ja
Nei |
Rengjør ventilen og gå til 2
|
 |
| 2 |
Er tomgangs- kontrollventilens motstand ifølge spesifikasjon? Mål motstanden over ventilen den skal være mellom |
Ja
Nei |
Gå til 3
Monter ny tomgangskontrollventil og gjenta selvdiagnosen |
 |
| 3 |
Virker ventilen når det settes på spenning? Tilfør 12 Vover ventilen ved bruk av en passende kortslutningsledning, se illustrasjon. Ventilen skal "snappe" over. |
Ja
Nei |
Koble til ventilen og gå til 4
Monter ny tomgangskontrollventil og gjenta selvdiagnosen
|
 |
| 4 |
Er det brudd på ledningen til ISC ventilen eller er dioden ødelagt? Ta vekk EEC IV modulens multiplugg og koble til koblingsboksen. Kontroller at tomgangskon-trollventilen er frakoblet. Hvis avlesningen viser åpen krets begge veier er det brudd på ledningen. Hvis avlesningen er positiv begge veier er det feil ved dioden. |
Ja
|
Lokaliser og reparer ledningsfeilene. Monter ny diode - Gjenta selvdiagnosen
Kobl til EEC IV-modulen og gjenta selvdiagnosen. Hvis feilen fremdeles er tilstede, skal det ut- føres kontroll ved bruk av koblingsboks.
|
 |
SEKSJON 29H-24
KODE 67 - BENSINKANALENS TEMPERATURBRYTER
| Kontroll | Resultat |
Tiltak |
||
| 1 |
Er multipluggens tilkobling på bensinkanalen ren og fast? Kobl multipluggen av fra bryteren. Rengjør kontaktene med kontaktspray. Kobl til multipluggen og sørg for at låseklipset låser i stilling. |
|
Gå til 2
|
|
| 2 |
Er ledningen mellom EEC IV modulen og bensinkanalens temperaturbryter OK?
Kobl EEC IV modulens multiplugg av og koble til koblingsboksen. Kontroller for brudd på ledningen mellom tapp 28 på koblingsboksen og begge bryterens multipluggforbindelser. |
Ja
|
Monter ny temperaturbryter
Lokaliser og rett opp
|
SEKSJON 29H-25 - 27
BENSIN-, UTSLIPPSKOMPONENTER- OG MOTORKONTROLLER
MERK: Skal kun utføres etter innledende kontroller og selvdiagnosekontroller
La motoren gå i ca. 2 minutter før kontrollene utføres.
| Kontroll | Resultat |
Tiltak |
||
| 1 |
Er sylindereffektbalansen akseptabel? Bruk et passende søkerblad (ca. 0,5 mm) mellom trottel-stopperen og armen, øk tomgangsturtallet til mellom -1500 rpm og 2000 rpm.
Utfør kontroll av effektbalansen i
SIKKERHETSMERKNAD: Bruk en prøve-
Fallet i turtall skal ikke være merkbart forskjellig over alle sylinderne. |
Ja
Nei
|
Gå til 2
Utfør en fullstendig kompresjonskontroll og utbedre
etter behov.
|
 |
| 2 |
Virker veivhusets ventilasjonsventil korrekt? Start motoren og la den gå på tomgang. Steng veivhusets ventilasjonsrør. Ingen endring i motorens tomgangskvalitet skal oppstå. Lytt nøye etter "ventilrasling". Ventilen skal forbli lukket når røret er stengt. |
Ja
|
Gå til 3
|
| 3 |
Virker tomgangs-kontrollventilen korrekt? Start motoren og la den gå på tomgang, åpne gasspjeldet svakt og la motoren returnere til tomgang. Tomgangen skal ikke falle og stige mer enn det dobbelte før stabilisering. |
Ja
|
Gå til 4
Monter ny
|
 |
| 4 |
Er bensinleveringstrykket ifølge spesifikasjoner? Demonter bensinkanalens forbindelsesklips. Slipp ut bensinkanalens trykk gjennom "Schrader"-type ventilen og bruk spesialverktøy for å kople fra bensinrøret. Demonter verktøyet og trekk røret sakte tilbake.
VIKTIG: Hvis motoren er varm,
Sørg for at styreringen er
montert på han-adapterrøret. Demonter styreringen fra bensinkanalen og monter den
på bensintilførselsrøret.
Lukk ventilen på manometeret.
|
Ja
Nei
|
Gå til 5
Kontroller systemet for lekkasjer og for skade,
|
    |
| 5 |
Har bensinkanalen korrekt trykk og opprettholdes trykket? Åpne ventilen på manometeret. Skru tenningen "på" og vent til trykket er stabilt, se tekniske data for kontrolltrykk (2,4 og 2,9 varianter har forskjellige kontrolltrykk). Skru "av" tenningen, trykket skal ikke falle med mer enn 0,3 bar etter 2 minutter. |
Ja
|
Gå til 7
|
 |
| 6 |
Er det lekkasje i trykkregulatoren? Demonter bensinreturrøret og vakuum- røret fra trykkregulatoren. Ingen bensin skal strømme ut fra regulatoren. |
Ja
|
Skift regulator
Gå til 7. |
|
| 7 |
Virker trykkregulatoren korrekt?
Kople fra vakuumrøret og bruk en vakuumpumpe for å tilføre 65 cm Slipp ut trykket i bensinsystemet ved hjelp av "Schrader"-ventilen.
VIKTIG: Det vil bli nødvendig
Bruk spesialverktøy og demonter
|
Ja Nei |
Gå til 8 Monter ny regulator
|
|
| 8 |
Er motorens vakuum tilstrekkelig? Kople vakuumpumpen til manifoldens |
Ja
|
Gå til 9
|
| 9 |
Prøvekjør bilen. Har bilen dårlig JA tomgangskvalitet (ujevnt turtall, stopp etc.)? |
Ja
|
Utfør justering av gasspjeld Gå til 10
|
 |
| 10 |
Har bilen noen driftsproblemer (fusk, dårlig effekt etc.)? |
Ja
|
Utfør kontroll ved hjelp av koblingsboks for feilsøking. Bilen er OK. |
SEKSJON 29H - 28
INNSTILLING AV GASSPJELD
VIKTIG: Ved utførelse av kontroller/justeringer som angitt nedenfor, må STAR-testeren vise kode 60.
Fortsett ikke med operasjonen hvis kode 70 på noe tidspunkt angis, men gjenta
selvdiagnosekontrollen for å fremskaffe kode 60.
Utfør IKKE denne operasjonen før alle tidligere kontroller er fullført.
| a) |
Sørg for at klimaanlegget er "av", at bilen står i nøytral/parkering og at oktan/ tomgangsjusteringsledningene er fra- koplet. |
| b) |
Utfør selvdiagnosekontroll med motoren i gang. Hvis noen annen feilkode enn kode 16 angis må nødvendige utbedringer foretas før denne operasjon fortsettes. Ignorer koden hvis kode 16 vises og fortsett med denne operasjon. |
| c) |
Kontroller tenning og %CO når kode 60 angis. Juster etter behov. Bruk en nøyaktig turteller og kontroller at "grunn"- tomgangsturtallet er innenfor spesifikasjonene:
Manuell girkasse - 775 - 825 rpm Automatisk girkasse - 800 - 875 rpm |
 |
| d) |
Løsne trottelkamplatens rullebolt hvis"grunn"-turtallet er utenfor
spesifikasjonene. Gjenta selvdiagnosekontroll med motor i gang inntil kode 60 angis (for å sikre at man får tilstrekkelig tid i serviceinnstillingsfunksjonen for å justere gasspjeldene. |
Justering av gasspjeld A - Trottelstoppskrue B - Trottelkamplatens rullebolt |
| e) |
Fjern plomberingslokket for gasspjeldets stopp skrue og juster skruen for å oppnå korrekt "grunn"-tomgangsturtall. Trekk til kamplatens rullebolt og kontroller at kamplaten ligger an mot trottelstoppskruen og rullen med minimal "fri klaring" på gasspedalen. |
| f) |
Stopp motoren og koble fra STAR-testeren når justeringen er fullført. Start motoren på nytt og la den gå på tomgang, EEC IV- modulen kan derved registrere ny verdi for trottelstillingsføleren ved lukket gasspjeld. Kontroller at gasspjeldene beveger seg fritt og at de ikke sitter fast i boringene. Kontroller/juster %CO på nytt som angitt i trinn c). Koble til tomgangs/oktanjusteringsledningene hvis originalt tilkoplet. |
| g) |
Hvis kode 16 ble angitt i trinn d) gjentas selvdiagnoseprosedyren. Hvis koden angis igjen må nødvendige utbedringer utføres som beskrevet i SEKSJON 17. |
SEKSJON 29H - 29
FEILSØKNING
KONTROLL MED KOBLINGSBOKS
Fords koblingsboks (spesialverktøy nr. 29 001) og prøvekabel (spesialverktøy nr. 29 003) skal brukes
sammen med et passende
multimeter (Keithley, Siemens eller AVD er tilgjengelig via FDEP) for elektriske
tester av EEC IV motorstyringssystem.
Multimeteret må ha inngangsimpedance på minst 20 000 ohm/V, og måle spenning og motstand.
MERK: Det er viktig at de grunnleggende sjekkene av motoren angående det aktuelle kjøreproblemet utføres
før kontrollene med koblingsboks.
Det bør utvises forsiktighet når det brukes et multimeter til å måle motstand.
Motstandsmålinger MÅ IKKE utføres på elektroniske kontrollenheter,
uten at dette er nevnt spesielt,
siden dette kan skade de indre kretsene i disse.
Når en arbeider med et multimeter er det god praksis å arbeide fra et høyere område og nedover,
for å hindre skade på instrumentet.
VIKTIG MERKNAD:
ALLE TAPPENUMRENE SOM ER VIST I FEILSØKNINGSTABELLENE I
FORDS VERKSTEDHANDBØKER REFERERER
TIL TAPP NUMRE I KOBLINGSBOKSEN,
IKKE PÅ MULTIPLUGGEN.
DET ER VIKTIG A LEGGE MERKE TIL DETTE FORDI NUMRENE PA MULTIPLUGGENE
OG I KOBLINGSBOKSEN IKKE ALLTID STEMMER OVERENS.
Når det utføres kontroll med koblingsboksen bør en holde fast ved følgende:
. Ufør hele prosedyren for kontroll med koblingsboks
. Kontrollene bør utføres uten forstyrrende tilkoblinger, unntatt der dette er angitt
. Vrikk på kontakter som er forbundet med kretsen som kontrolleres mens multimeteret er koblet til.
Hvis avlesningen fluktuerer indikerer dette en kontaktfeil som kan føre til avbruddsfeil.
. Når ledningen kontrolleres mellom en kontakt og koblingsboksen må det vises forsiktighet ved feste
av prøvespiss i kontakten slik at skade på tappene hindres. Bruk bare passende prøvespisser.
Det finnes et ledningsdiagram nedenfor til hjelp når du skal utføre
testprosedyrene.
Dette kan brukes som referanse mens testene utføres.
VIKTIG MERKNAD:
|
Interiørlysets forsinkelsessikring skal fjernes fra sikringsboksen før det utføres kontroller med koblingsboksen, Sørg for at sikringen monteres igjen når kontrollen med koblingsboksen er avsluttet. |
 |
"
|
TEST NR |
TESTBESKRIVELSE |
TAPP + |
TILKOB- LING |
METER- INNSTIL- LING |
TENN- INGS- STILLING |
KORREKT RESULTAT | NØDVENDIG TILTAK VED UKORREKT RESULTAT | |
| 1 | Modul til jord | 20 | BATT - | R | AV | 0 - 2,5 | Kontroller og rengjør jordingspunktet nær EEC IV Lokaliser og rett opp feil på ledningene. | |
| 2 | Modul til jord | 40 | BATT - | R | AV | 0 - 2,5 | Kontroller og rengjør batteriets negative pol. Lokaliser og rett opp feil på ledningene. | |
| 3 | Modul til jord | 60 | BATT - | R | AV | 0 - 2,5 | Kontroller og rengjør batteriets negative pol. Lokaliser og rett opp feil på ledningene. |
|
| 4 | Tomgangsjusteringsledning (demonter før test hvis jordet) | 3 | 40 | R | AV | Åpen krets |
Ledningsfeil - lokaliser og rett opp (koble til igjen hvis den var jordet tidligere) |
 |
| 5 |
Octanjusteringsledning (nr. 1) (demonter før test hvis jordet) |
23 | 40 | R | AV | Åpen krets |
Ledningsfeil - lokaliser og rett opp (koble til igjen hvis den var jordet tidligere) |
|
| 6 | Oktanjusteringsledning (nr. 2) (demonter før test hvis jordet) | 24 | 40 | R | AV | Åpen krets |
ledningsfeil - lokaliser og rett opp (koble til igjen hvis den var jordet tidligere) |
|
| 7 | Inngang for motorens selvdiagnose | 48 | R | AV | Åpen krets |
Ledningsfeil - kontroller ledningene mellom multipluggen for selvdiagnose og koblingsboksen. |
 |
|
| 8 |
Nøytral/drive bryter på automatisk girkasse med tilhørende ledninger. Sørg for at Nøytral (N) eller Park (P) er i inngrep. (Bare automatisk gir-kasse. Manuell gearkasse skal være åpen krets.) |
30 | 40 | R | AV | 0 - 2,5* |
Sett girkassen i drive på biler med automatisk girkasse og gjenta testen. Avlesningene skal være åpen krets. Kontroller ledningen mellom nøytral/kjør sperrekontakten og koblingsboksen. Reparer ledningen eller skift sperre- sperrekontakten etter behov. *Resultatet kan variere hvis nøytral gir tilkoblingen har vært skiftet i service, demonter/monter serviceledningen og kontroller igjen. |
 |
| 9 |
EEC IV modulens strømtilførsel |
37 | 57 | R | AV | 0 - 2,5 |
Lokaliser og reparer feil på ledningene fra koblingsboksen til effektreleet. |
 |
| 10 |
Dysetilkoblinger og -vindinger for sylinder 1,2 og 4 |
37 | 58 | R | AV | 4 - 8 |
Kontroller ledningen mellom kabel ens multiplugg (til den bakr~ del av motoren) og koblingsboksen, rett opp etter behov. Demonter overtrykkskammeret. Kontroller motstanden i dyse 1, 2 og 4, den skal være 15 - 17 ohm i hver. |
 |
| 11 | Dysetilkoblinger og -vindinger for sylinder 3,5 og 6 | 37 | 59 | R | AV | 4 - 8 |
Kontroller kabelen mellom kabel ens multiplugg (til den bakre del av motoren) og koblingsboksen, rett opp etter behov. Demonter overtrykkskammeret. Kontroller motstanden i dyse 3, 5 og 6, den skal være 15 - 17 ohm i hver. Kontroller ledningen mellom innsprøytnings- dysenes multiplugger og koblingsboksen. |
 |
|
Demonter tomgangskontrollventilen |
||||||||
| 12 |
Tomgangskontrollventilen og tilhørende ledninger |
37 | 21 | AV |
Avlesning
|
Kontroller multipluggen på tomgangskontrollventilen. Kontroller
ledningen mellom multipluggen og koblingsboksen, rett opp etter behov. |
 |
|
| 13 | Dioden for tomgangskontrollventilen | 21 | 37 | AV |
Avlesning eller åpen krets**
|
Skift diode, plassert i kabel, se illustrasjon.
|
 |
|
|
Monter tilbake tomgangskontrollventilen |
**Avlesningene kan variere på grunn av visse multimeterkarakteristikker, legg merke til at dette bare er en kontroll av dioden. Det skal være åpen krets den ene veien og avlesning den andre. |
|||||||
| 14 |
Bensinkanalens temperaturbryter |
28 | 40 | R | AV | Åpen krets** |
Kontroller for brudd på ledningene mellom koblings- boksen og bryteren. Kontroller motstanden i bryteren skift etter behov. |
|
| 15 | Bensinpumpens rele og -vindinger | 37 | 22 | R | AV | 50 - 120 |
Ta vekk releet og kontroller, skift etter behov. |
 |
| 16 |
Selvdiagnosens uttaksforbindelse |
17 | 40 | R | AV | Åpen krets** |
Lokaliser og reparer ledningsfeil mellom selvdiagnose- |
 |
| 17 |
Klimaanleggets clutch og tilhørende ledninger (der dette er montert) |
10 | 40 | R | AV | 2,0 - 10,0 |
Lokaliser og reparer ledningsfeil. Ta kontakten vekk fra klimaanleggets clutch, kontroller for brudd ~å ledningen til koblingsboksen. Kontroller virkematen til klimaanlegget. Skift føler om nødvendig. |
|
| 18 |
Referansespenningens mateledning til luftstrømsmåleren, temperaturføleren for motorens kjølevæske og føleren for gasspjeldets stilling |
26 | 46 | R | AV | 200 - 750 |
Demonter luftstrømsmåleren, føleren for gasspjeldets |
|
|
**Disse resultatene viser at det ikke er montert bensincomputer, Med bensincomputer 5k - 500k. |
||||||||
| 19 |
Kjølevæskens temperaturføler og og ledningsføring. MERK: Utfør kontrollen med kald motor |
7 | 46 | R | AV | 24k - 50k |
Ta vekk rnultipluggen fra temperaturføleren for motorens kjølevæske, føleren for gasspjeldets stilling og luftstrømsmålerne. Kontroller for brudd på ledningen mellom føleren og koblingsboksen. Reparer etter behov. Kontroller motstanden i de enkelte komponentene, se Tekniske data, skift etter behov. |
 |
| 20
|
Luftstrømmåler nr.1 - gjennomstrømnings- føler og ledning |
27 | 46 | R | AV | 25 - 120 |
Kobl fra føleren for gasspjeldets stilling, temperaturføleren for motorens kjølevæske og luftstrømsmålerne. |
 |
| 21 |
Luftstrømsmåler nr.2 - gjennomstrømnings- |
43 | 46 | R | AV | 25 - 120 |
Koble fra føleren for gasspjeldets stilling, temperaturføleren for motorens kjølevæske og
luftstrømsmålerne. Kontroller for brudd på ledningen mellom luftstrømsmålerens multiplugger og koblingsboksen, reparer etter behov. |
|
| 22 |
Luftstrømsmålerens temperaturføler og ledning til spenningens referansejording |
25 | 46 | R | AV | 1,0k - 3,2k |
Kobl fra føleren for gasspjeldets stilling, temperaturføleren for motorens kjølevæske og luftstrømsmålerne. |
|
| 23 |
Gjennomstrømningsføleren og ledningen til spenningens referansetilførsel for luftstrømsmaler nr.1 |
26 | 27 | R | AV | 250 - 600 |
Kobl fra temperaturføleren for motorens kjølevæske og føleren for gasspjeldets stilling. |
|
| 24 |
Gjennomstrømningsføleren og ledningen til spenningens referansetilførsel for luftstrømsmaler nr.2. |
26 | 43 | R | AV | 250 - 600 |
Kobl fra temperaturføleren for motorens kjølevæske og |
|
| 25 |
Føleren for gasspjeldets stilling og ledningsføringen. |
47 | 46 | R | AV | 150 - 1,2k |
Koble fra temperaturføleren for motorens kjølevæske og luftstrømsmålerne. |
 |
| 26 |
Føleren for gasspjeldets stilling og ledningsføringen |
26 | 47 | R | AV | 450 - 1,5k |
Koble fra luftstrømsmålerne og temperaturføleren for motorens kjølevæske. |
|
| 27 |
TFI IV modul og tilhørende ledninger |
56 | 36 | R | AV | 2,0k - 5,5k |
Demonter multipluggen fra fordeleren, kontroller strømgjennomgangen i ledningene, utbedre etter behov. Monter ny TFr-modul hvis ingen feil finnes. |
 |
| 28 |
TFI IV modulens jording |
16 | 40 | R | AV | 0 - 2,5 |
Demonter multipluggen fra fordeleren, kontroller strømgjennomgangen i ledningene, utbedre etter behov. Monter ny TFI IV-modul hvis ingen |
|
|
A - Startforbindelse |
||||||||
| 29 |
Stømtilførsel til EEC IV-modul.
|
37 | 40 | V | PÅ | 10 - 14V |
Kontroller releet. Kontroller strømgjennomgangen |
|
| 30 |
Tomgangskontrollventilens strømtilførsel. |
21 | 40 | V | PÅ | 10 - 14V |
Kontroller tomgangskontrollventilen. strømgjennomgangen i ledningsnettet. |
|
| 31 |
Innsprøytningsdyser for |
58 | 40 | V | PÅ | 10 - 14V |
Kontroller strømgjennomgangen i ledningsnettet. |
|
| 32 |
Innsprøytningsdyser for |
59 | 40 | V | PÅ | 10 - 14V | Kontroller strømgjennomgangen i ledningsnettet. | |
| 33 |
Bensinpumpens rele og |
22 | 40 | V | PÅ | 10 - 14V |
Kontroller bensinpumpens rele. |
|
| 34 |
Fordelerens "Hall Effekt "-bryter |
37 | 56 | V | PÅ | 4 - 7V |
Kontroller strømgjennomgangen i ledningene mellom koplingsboksen for feilsøking og TFI IV-modulen. Skift fordeler hvis ingen feil finnes. |
|
| 35 | 4 | 40 | V | PÅ |
Drei bakhjulet rundt, utslaget skal variere. |
Lokaliser og utbedre ledningsfeil etter behov |
||
|
*Koble til EEC IV-modulen, prøvekjør bilen, hvis feilen fortsatt er tilstede, monter ny modul |
||||||||
TEKNISKE DATA
| COIL | |
| Fabrikat... | Bosch, Femsa og Polmot |
| Type... | Høyeffekts tenningscoil for system uten stifter |
| Utgangsspenning... | 25,0 kilovolt (minimum) - åpen krets |
| Primærmotstand... | 0,72 - 0,88 ohm |
| Sekundærmotstand... | 4500 - 7000 ohm |
| TENNPLUGGER | |
| Type... | AGPR 32C |
| Elektrodeavstand - alle land... | 0,75 mm (0,030 in.) |
| Tenningsrekkefølge | 1-4-2-5-3-6 |
| FORDELER | |
| Fabrikat... | Motorcraft |
| Type... | Uten tenningsstifter("Hall Effect") |
| Automatisk fortenning... | Totalt kontrollert av EEC IV-modul |
| Overføring... | Skrådrev fra kamaksel |
| Rotasjonsretning (sett ovenfra)... | Med urviseren |
| Kamvinkel... | Denne er totalt styrt av den elektroniske modulen og kan ikke justeres. |
| Statisk fortenning... | 12 grader FØD (justeringen må foretas i service- innstillingsfunksjon. kode 60). |
| Varmeavledningsmasse... | 81SF-12103-AA |
| TOMGANGSTURTALL | |
| Automatisk gearkasse (i nøytral)... | 800 rpm - avhengig av tomgangsjusterings- forbindelse |
| Manuel gearkasse | 800 opm - avhengig av tomgangsjusterings. forbindelse |
| %CO på tomgang... | 0,5 - 1,0 |
| HØYSPENTKABLER | |
| Motstand... | Maks. 30,000 ohm pr kabel |
| BENSINSYSTEM | |
| Innsprøytningsdyser | |
| Fabrikat | Bosch |
| Type.. | Elektronisk betjent |
| Delenummer - 2,4... | E67E9F593-A1B |
| Delenummer - 2,9... | 85TF-9F593-A1B |
| Smørerniddel for innsprøytningsdysens tetningsring: | Siliconfett... ESEM-1C171A |
| Bensinpumpe | |
| Fabrikat | Bosch |
| Type. | Rullekammer |
| Utgangstrykk... | Større enn 5 bar ved 12 volt. ingen gjennomstrømning |
| Trykkregulator | |
| Fabrikat.. | Bosch |
| Kontrolltrykk - 2,4 .. | 2,7 bar |
| Kontrolltrykk - 2,9 .. | 3,0 bar |
| Delenummer - 2,4 | 86TF-9C968-CA |
| Delenummer - 2,9 | 86TF-9C968-DA |
| Tiltrekkingsmomenter | Nm |
| Tomgangskontrollventil... | 8.5 - 10.5 |
| Nedre mutter på bensintrykkregulator. | 0.5 - 1,0 |
| Plenumkammer | 20 - 25 |
SEKSJON 29H - 46
MOTSTANDSAVLESNINGER PA INDIVIDUELLE KOMPONENTER (ved bruk av koblingsboks for feilsøking).
Luftstrømsmålere (kontrollerer begge)
Sørg for at trottelstillingsføleren og temperaturføleren for motorens kjølevæske er frakoblet.
Biler uten EGR
| Tappforbindelser | Kontrolltiltak | Korrekt resultat (i ohm) | |
| + | - | ||
| 26 | 46 | Ingen | 2,5k eller mindre |
| 43 | 46 | Ingen | 25 - 120 |
| 43 | 46 | Beveg spjeldet sakte til helt åpen stilling, utslaget skal stige jevnt** |
2,1k eller mindre |
| 27 | 46 | Beveg spjeldet sakte til helt åpen stilling, utslaget skal stige jevnt** |
2,1k eller mindre |
| 26 | 25 | Avles lufttemperaturen ved bruk av et termometer. | Se tabell for detaljer om temperaturføler. |
MERK: Hvis utslagene er ukorrekte, kontroller ledningenes tappkombinasjoner.
**Utslagene kan begynne å falle nær midtpunktet, deretter stige, hvis meteret ikke viser
åpen
krets/kortslutning, er luftstrømsmåleren OK.
Karakteristikk for temperaturføler.
| Temperatur i grader C | Motstand i Kohm |
| -40 | 42 - 55 |
| -20 | 14 - 18 |
| 0 | 5 - 6,5 |
| 10 | 3,5 - 4,5 |
| 20 | 2,0 - 3,0 |
| 30 | 1,5 - 1,9 |
| 40 | 1,0 - 1,3 |
Hvis utslagene er ukorrekte kontroller ledningenes tappkombinasjoner.
Føler for gasspjeldets stilling
Sørg for at temperaturføleren for motorens kjølevæske og luftstrømsmåleren er koblet fra.
| Tappforbindelser | Kontrolltiltak | Korrekt resultat (i ohm) | |
| + | - | ||
| 26 | 46 | Ingen | 4k +- 0,8k |
| 47 | 46 | Ingen | 150 - 1,2k |
| 47 | 46 | Åpne gasspjeldet sakte til helt åpen stilling, utslaget skal stige jevnt |
2,5k - 4,5k |
MERK: Hvis avlesningene ikke er korrekte, kontroller ledningens tapp til tapp kombinasjoner
Temperaturfølerens karakteristikker
Sørg for at luftstrømsmåleren og føleren for gasspjeldets stilling er koblet fra.
Kontroller temperaturen i motorens kjølevæske ved bruk av termometer.
Multimeter + ledning til tapp 7, - til tapp 46
| Temperatur i grader C | Motstand i ohm |
| -40 | 749 - 1021 |
| -20 | 253 - 290 |
| 0 | 88 - 102 |
| 20 | 34 - 40 |
| 50 | 10 - 12 |
| 80 | 3,5 - 4,1 |
| 100 | 1,9 - 2,2 |
MERK: Hvis avlesningene ikke er korrekte, kontroller ledningens tapp til tapp kombinasjoner
Kontrollventilen for tomgangsturtallet (Målt ved ventiltappene)
Motstand .. .. .. .. .. .. .. 6 - 14 ohm