Skifte av topplokk                                                                                                                                         

Jeg har helt siden innføring av 95 oktan blyfri bensin, ca 1988, benyttet denne, vel vitende om at slitasje på ventilsetene
vil bli vesentlig økt i forhold til kjøring med blybensin. Jeg inntok imidlertid det standpunkt etter samtaler
med meget motorkyndige herrer og var villig til å se hvor lenge det gikk før en renovering ble nødvendig.

Det har underveis vært nødvendig å være spesielt påpasselig med justering av ventilklaring på eksosventilene,
da jeg tidlig forsto at ventilene var på tur gjennom ventilsetene. Nå etter 251000 km på 17 år, tør jeg ikke lenger
justere mere, da vippearmene står ganske skrått ved lukket ventil. Jeg har kjørt en ukes tid uten ventilklaring,
før jeg tok meg sammen og satt igang med demontering forrige kveld. Som bildene forteller, er det ikke mye mer å slite på.

	Innsugsventilene er ikke synbart   mer slitt enn normalt, men som   bildet viser er ventilsetene til   eksosventilene bortimot bortslitt.   Legg merke til stillingen til den   borterste eksosventilen,   dette forklarer at ventilklaringene   blir mindre.
	Ventilene er ikke så ille utseende,   jeg har ikke pusset eller fjernet noe,   men i og med at de i det siste,   har stått "på gløtt", har vel   eksosgassene blåst dem rene.   Anleggsflaten er brent,   men ikke slitt, så her går det an å   rette og slipe.
	Tro det eller ei, Ford leverer ikke   lenger innsugsmanifold-   pakning til 2,8i.   Da må men ta ibruk gamle metoder   med klipping og banking
	Det begynner å nærme seg.
	Jeg setter på to andre gamle topper   fra en 1978 modell 2,8 motor som   jeg har utvidet portene på og slipet   ventilene.   Som det vises på den øverste av de   to toppene, er manifold-pakningene   noe større enn portene i toppen.   Dette har jeg smerglet ut av den nederste   og ellers også tatt bort en del gods inn-   over i kanalene, bla er godset omkring   ventilstyringene smerglet helt ned.   Blir lettere i pusten.
	Slik ser forbrenningskamrene i de   "nye" gammeltoppene ut etter pussing    og innsliping.   Vi fortsetter som før med blyfri i   noen år til. Jeg skal vurdere "Fuel cat"   blyanrikelsesinnsats, et "rør" som settes   inn i returrøret mellom bensin-mengde-   fordeleren og tanken.   Dette "røret" løser opp og avgir litt bly til   drivstoffet. Jeg kommer tilbake dette.   Jeg har imidlertid en plan om å   overhale de toppene jeg har tatt av,   og sette inn nye ventilseter   som tåler blyfri bensin.
	Stempeltoppene var veldig rene og   sylindrene så og si uten følbar slitekant.   Bare litt sotkant, som lett lot seg fjerne.   Legg merke til renheten omkring ventil-   løfterne. Mobil 1 holder rent.   Legg også merke til bokstavene PR   på anleggsflatens nedre venstre hjørne.   Dette er koden for en 2,8-liters motor   med bensininnsprøytning

HVILKE MOTORER ER FORBEREDT FOR Å KJØRES PÅ BLYFRI BENSIN

Det er veldig greit å avgjøre hvorvidt topplokkene er forberedt for blyfri bensin eller ikke.

OHC-motorene kommer med blyfri topplokk seint i 1985. Dette kan sees på et plant felt på lokkets bakre høyre side,
mellom toppdekselet og eksosmanifolden.
Hvis det der er preget inn en P, eller PP, eller en R eller RR, er topplokket forsynt med ventilseter som tåler blyfri bensin.

Køln-seksere produsert etter august 1986 er ”blyfrie” og da blir det ikke mange av de gamle motorene som har disse toppene.
Noen få 2,8i med K-Jetronic i Sierra XR 4X4 og 2,8i med EFI i Scorpio og etter hvert alle nyere seksere av typen 2,4i og 2,9i
med EEC IV, som kommer i 1987.
"Blyfrie" 2,8-topper detekteres ved at bokstaven D eller E, står i relieff over dobbelporten på eksossiden.

TILBAKE TIL MANUALEN