Velkommen til min
hjemmeside
Som emigrert til Uganda er både hus og hele bilsamlingen solgt.
En epoke i
livet er over og en ny har begynt.
'78 Granada Ghia 2,8i turbo, Solgt
'86 Sierra XR4x4, Solgt
'88 Scorpio GL 4x4, Gitt bort
'95 Escort Cosworth, Solgt
'95 Scorpio Cosworth sedan, Solgt
'98 Scorpio Cosworth Stv.
Solgt
Siden er viet mine biler:
- 1978 modell Ford Granada Ghia
2,8 injection med skinninteriør og ettermontert turbo og godkjent ombygging,
- 1986 modell,
original Ford Sierra XR 4X4, min tredje bil
- '88 Scorpio GL 4x4 2,9 restaurert
i 2006.
- '98 Scorpio Ghia
Cosworth.
I tillegg inneholder siden stoff og koblinger, som vil glede en ekte
Ford-entusiast,
jeg er spesielt godt fornøyd med Cosworth-siden min.
Skift mellom bilene med å klikke
på koblingene
"Sierraside", "Granadaside", "Scorpio"
og "Cosworth"
i navigasjonsfeltet til venstre.
Her var alle fire under en fotosession hjemme på plena
etter TrønderFord 2015.
Både '86-Sierra-en og '88-Scorpio-en,
er premiert som "Beste '80-taller", Cosworth-en er premiert som "Beste
90-taller".
I tillegg ble '88-Scorpio-en premiert som beste Scorpio under markeringen av
"Ford Scorpio 30-år" på treffet i 2015.
Fire flotte europeiske Ford-er, alle gamle, men i meget god tilstand.
Det var en flott kolonne Trønderbiler som kjørte over Valdresflya og til
Storefjell, for å delta på treffet Ford mot Opel, helga 7. - 10. juni 2018.
Min '88 Scorpio GL 4x4 var invitert til å representere Scorpio MkI i
utstillingen, og var naturligvis klargjort for oppgaven.
Kan ikke klage på selskapet (;-))
Mange flotte biler var samlet på Storefjell, og det var smigrende å være
invitert med Scorpio'en
I løpet av 2016 kom det til to biler til.
En '95 Escort Cosworth YBP og en '95 Scorpio Ghia Cosworth sedan.
Escort Cosworth'en holdt ikke helt den samme standarden som de fire andre og
måtte plukkes ned.
Den står på bukker i garasjen nå og vil gjenoppstå i
noe bedre forfatning.
Noe rustsveising må til.
20-års bruk uten godt vedlikehold har gjort sitt, men tross alt
en '95-Escort Cosworth fortjener å bli reddet.
Interiøret ble rent og fint etter skumvask og spyling. Forsetene er atskilt
og vil
gjennomgå litt salmakerarbeid, med delvis ny stopping, før de blir satt inn igjen.
Det skal bli en fin bil, men det er litt jobb.
Som beskrevet i innledningen, pga min emigrasjon, har alle bilene blitt
solgt og Escoss'en gikk ut av gården
som det prosjektet den var. Nå er det meget gledelig å se at ny eier har tatt
restaureringen enda mer omfattende
enn hva jeg hadde planer om.
 |
 |
|
Cosworth YBP-motoren har gjennomgått en
fullstendig gjenoppbygging |
Nav, spindler og oppheng har blitt sandblåst,
pulverlakkert og
gulleloksert, selvfølgelig med nye foringer og lagre |
Bilen er hengt opp i vugge, som letter
rustarbeidet betydelig, når man slipper å ligge på gulvet og jobbe
oppover.
I stedet for mine reparasjoner med å klippe til karosseriplater og
sveise inn på de mest rustangrepne områder, har John funnet en
Sierra-dørk som var bra nok til å erstatte mesteparten av dørken i
Escossen. Uten tvil en mye bedre reparasjon |
 |
Det blir en skikkelig gjenoppbygging på denne
bilen nå og den vil helt sikkert fremstå som et meget bra eksemplar, når
den blir ferdig.
Det er den absolutt verdt. Det ble laget bare 1959 Escort Cosworth'er
med den siste utgaven av av Cosworth YB-motoren, YBP i
årsmodellene '95 og '96 og det er ikke mange av denne utgaven igjen på
veiene. |
Her ser vi bilen etter John har sveiset inn deler
av
Sierra-dørken, sandblåst og grunnet. Blir nybil dette.
Gratulerer John Grinde! |
 |
Litt bakgrunnsinfo vedr Sierra
bunnplate:
Mens alle de øvrige Escort'er fra '82 MkIII og nyere har tverrstilte
motorer, har "Escoss" en langsmontert
Cosworth YB-motor.
For å få plass til denne
motoren, med turboen på siden og
den kraftige MT75-girboksen, med fordelings-
girboks for firehjulstrekk,
med mellomakslinger både fremover
og bakover, samt differensialer både foran
og bak, kraftige nok til å
tåle dreimomentet fra YB-en, er alt fra
rammevanger, støtdempertårn, dørkplate
med stor mellomakseltunnel og
plass for den mye større bakstillingen,
veldig forskjellig fra det ordinære
Escort-understellet. Hele dørkplata
er hentet fra Sierra RS Cosworth 4x4, men kuttet inn 56 mm foran
baksetene for at den skal stemme med
lengden på Escort-karosseriet. Totalt er bilen 285 mm kortere enn
en en Sierra.
Både for- og bakskjermer har også egne delenummer, så det er ikke så mye
Escort igjen. Dette er virkelig
en
meget kompakt og presis bil, som ble spesialbygget til å bli en
vinnerbil i Rally. En kjempeartig bil å kjøre.
Ford har tidligere benyttet
karosseribyggeren Karmann ifm produksjon av Escort cabriolet. Det var også
Karmann i Tyskland, som monterte "Escoss-ene" etter
spesifikasjoner fra Ford Motorsport i Boreham.
Den andre bilen som kom til i 2016,
var en '95 Scorpio Ghia Cosworth sedan,
som måtte gjennomgå en rekabling av motorrommet
før den ville gå som den skal.
Kabelsettet som styrer alle motor og girfunksjoner, var helt ødelagt da
isolasjonen på ledningene var helt sprø og sprukken.
Dette medførte overslag mellom lederne og en motor som ikke gikk. Mye skruing
for å få nettet ut, men å bytte alle ledningene og
lodde inn nye gikk veldig greit.
Nytrukket, isolert og plasdippet, klart for å tre inn i bilen igjen. Bilen går
nå veldig godt, men er ingen perle, men tross
alt, det er en Scorpio Ghia Cosworth. (;-)))) Den gikk til Nord-Norge for egen
maskin.
Kissin Cosworth's. Siste bilde ev de to Scorpio Cosworth-ene
Det eneste bildet jeg har av alle seks samlet på en plass, i gården i Liaveien
51, før salg av både biler og eiendom.
Skulle du ønske å kontakte meg, send et E-brev til:
jorgen(KRØLL-ALFA)tronderford.com
Jeg har sett meg nødt til å fjerne
koblingen i min e-postadresse, da jeg får så mye søppelpost, bytt ut parentesen
med @, så har du min adresse
Siden opprettet: 26 . januar
2000
Siste
oppdatering:
29. august 2020
kl 09:00
Se bilder fra
alle våre treff
på www.tronderford.com